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船型升级快小船东受排斥
来源:  作者:本站
【大公报讯】船型的升级换代周期太快,“巨船充炮艇”已经令到亚洲海贸运输的营运方式发生实质性变化,8000箱以上大型货柜船甚至排斥亚洲区内经营规模较小的船东。
两巴拿马型退出主力
据东南亚船东的普遍看法,曾经在东西、南北主干在线担任主力的巴拿马型(3000─3999箱)和超巴拿马型(4000─5999箱)货柜船,在巨兽般8000箱至1.1万箱大型货柜船(VLCs)和超大型(ULCs)货柜船面前,早已黯淡无光,不但被盖过风头,还被调派去亚洲区内线或中东在线服务。
据法国AXS-Alphaliner经纪公司的统计数字,配载7500箱的VLCs型和配载8800箱ULCs型货柜船由去年涌入市场,步伐明显加快,全年共录得61艘,今年估计有50艘船,2008年有43艘,2009年是53艘。预计未来两年半有146艘船下水,从营运趋势来看,新型大船投入航线形成更大规模经济效益,进一步降低营运成本,船东从利益考虑,未来订造大型货柜船只会愈来愈多,至五月一日为止,全球VLCs型船订造有164艘,而ULCs型船预订量在164艘,两型船总量占全球总订造船量的三分之一。
亚洲营运商受到挤压
新加坡太平国际航运(PIL)董事总经理张松声直言,大型货柜船来势汹涌,扑面而来,令亚洲区内营运商受到很大的挤压。
“大型货柜船因船型、体积庞大、只能靠挂少数几个枢纽港,这些船会千方百计吸收港口收集的货量,而原先由担任主力的巴拿马型货柜船和超巴拿马型货柜船,在更大型新宝彩票相比之下,容量和处理量能力大大不如,唯一办法是从主干在线撤退。”
行业估计,这会出现“小瀑布”效应,“一批撤下的5500箱船会转移至亚洲区内和远东至中东在线运输,成为主力船型,技术上看,干线船充当支线船运输,是大材小用,无论船型尺寸、速度都占优势,这种船型周期转变来得太快。”他有此意见。
而至少八年来未有订造新船的海皇东方航运公司近期开始订造新船,继去年订造4艘8100箱货柜船后,近期又再预订4艘8100箱船,2008年年中投入亚欧在线服务。另再租用5艘配载7000箱货柜船,2009年接收使用。

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